從兩會展望航空業的未來
從2018年起，民航局已經開始起草系列的法案，促進低空領域的開放。2019年，多部航空類法規入選交通部的立法計劃。對未來的航空業發展保持樂觀積極，進一步釋放航空產業發展潛力，促進通用航空的發展。
2019年兩會期間，針對民眾關心的航空領域，中國民航局副局長李健在記者的采訪中說到，航空業有運輸航空和通用航空兩大塊，運輸航空指的是民航運輸，通用航空指的是低空領域的飛行器運輸。目前我國的通用航空量很小，相當于發達國家水平的八十分之一。通用航空依舊面臨著“飛不上天，落不下地，盈不了利”三大問題，申報流程繁瑣;通航飛機民航大機場不給降(進出港吞吐量飽和)，通用機場不能降(通用機場數量少);整個通航行業規模小，運營的成本高居不下;行業起步較晚，機隊的飛行員經驗不足，安全度不高等問題，嚴重制約著通航的發展。在采訪的最后，李健表示，今年會有更多的空域和空域政策釋放出來，希望進一步鼓勵通航的發展。
目前國內已有不少省份進行了通航試行，如四川省由政府牽頭管理軍、民航，達到互不影響的前提下，滿足運輸和國防安全的平衡狀態。接下來，其他省份參考試點并根據自身特點，逐步打開低空空域，并實現空域的連接，實現飛行帶來的便捷，使飛機飛得上天。管理政策得到有效解決后，下一步應是加快建設通用機場，讓在天上的飛機落得下來。能飛上天，能落下來，整個通航行業發展趨向穩定高速發展，通航的運營成本降低，實現價值的最大化。
通航發展起來后，通用機場的數量增多，一座城市將會出現機場群的現象，短途依靠通航，長途借助民航。通用機場周邊的建筑都將列入凈空區域，城市內超高層建筑也必將需要安裝航空障礙燈來進行預警，保障通航的安全。